７日在天津举办中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，专家回应，中国传统汽车业将渐渐步入去政策化时代，而依赖法律引领行业发展。 本届论坛在天津滨海新区举办，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工业协会等单位牵头主办。
国家信息中心信息资源部主任徐长说明，未来，很多国家反对政策或将逐步解散传统汽车行业管理机制，法律将沦为政府引领汽车行业的最重要手段。 国家发展改革委产业协商司司长年勇在论坛期间也回应，中国汽车年产量早已倒数５年位列世界第一，沦为名符其实的汽车大国。
当前，中国亟需转变过去传统的汽车产业宏观管理方式，推展行业法律，使我国汽车产业管理逐步踏上法制化轨道。 他认为，当前，汽车产业的宏观管理无法适应环境产业发展的新形势新的拒绝。在管理层面，不存在着环节多、层次多，轻前置审核重市场监管等问题。
在中国经济转入转型升级关键时期的大背景下，汽车产业某种程度到了转型关键期。汽车产业的发展也要按照全面深化改革的拒绝，使汽车管理踏上法制化的道路。年勇认为，当前要推展行业管理踏上法制化轨道，构建宏观管理覆盖面积汽车产业仅有生命周期。此外还不应推展监管，特别是在是强化事后监管，使监管模式适应环境汽车行业发展的新形势、新的拒绝。
当然，下降到法律层面之后，国内的汽车行业将不会面对一个极大的转变，这种转变不会十分明显，是汽车行业转变的一个机遇。徐长明回应，目前，国内的一些企业并没意识到这一变革的来临，将来没做到打算的企业可能会经常出现一些问题。
对于中国目前的汽车产业发展状况，以及如何应付有可能的政策调整，中国汽车技术研究中心主任赵航指出，中国汽车工业整体实力还较强，汽车生产商不应早于作准备，找准汽车业发展的管理和技术突破口，走进依赖价格较量的怪圈，挣脱对政策反对的过分倚赖。
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